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  • 6th Gen Intel Core i5-6300HQ Quad core
  • 8Gx1 DDR4 2133 / 2 / 16G
  • 128GB SATA3 M.2 SSD + 1TB 7200 rpm
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中彰投分署昨(三十)日舉辦「中彰投區勞動力發展策略聯盟成果分享會」,展現8大主題聯盟群精選優惠 聚運用跨業整合及資源分享的人才培育新觀念及作法。(如下圖)

中彰投分署陳瑞嘉分署長表示,面對「產業4.0」階段。新世代產業要在商場競爭中存活,除了要自立自強外,跨域整合以及建構聯盟是全球的趨勢。分署在勞動力發展策略聯盟下,籌組了「傳統產業轉型聯盟」、「汽車保養產業聯盟」、「職能導向推動聯盟」、「智慧科技有機綠樂活聯盟」、「技職實務人才發展聯盟」、「社會企業推動群聚」、「中台灣觀光產業聯盟」、「保養照護產業聯盟」等8項產業聯盟,串聯產、官、學、研等團體、組織與單位進行資源整合與合作。

包括「汽車保養產業優惠網站聯盟」召集人暨策進諮詢委員柯育沅、「傳統產業轉型聯盟」代表單位彰化縣精機加工協進會陳志強會長、「技職實務人才發展聯盟」以青年高中賴建成校長等人都到場參與。

聯盟並表示,藉人才培育新觀念及作法的分享,一方面開創新產業所需人力資源;另一方面加強既有之技職科系培訓,開啟更多與業界實習之計畫,推廣學用合一,建立無縫接軌的人才培養管道。而面對就業市場國際化的現況,聯盟積極輔導學生勇闖海外、實行產學合作,培育學子國際移動力,並對跨國就業環境有所準備。

陳瑞嘉分署長表示,「勞動力發展策略居家聯盟」最大特色在於各聯盟間是互相串連、資訊共享不分彼此,如同企業講求培育兼具橫向溝通廣度與縱向深度的「T型人才」,中彰投分署輔導聯盟企業成為「T型企業」,希望透過內部成員的力量,提供經驗分享、意見交流、相互學習的機會,結合開創式的討論與跨業合作,進而帶動整體人力資源提升,讓產業升級、勞資雙贏。

【記介紹者郭襄陽台北報導】文化部、中華民國畫廊協會及中華民國對外貿易發展協會共同主辦之「ART TAIPEI 2016 台北國際藝術博覽會」將於11月12日(六)至11月15日(二)在台北世貿一館盛大登場!

今年ART TAIPEI匯集海內外逾一百五十家畫廊,其中半數來自海外,高達八十家國外畫廊,分別來自日本、韓國、香港、中國、加拿大、法國、美國、越南、印尼、新加坡、馬來西亞、泰國、德國、俄國、英國、澳洲等。「ART TAIPEI 台北國際藝術博覽會」不僅是亞洲歷史最悠久的藝術盛會,更為名列亞洲前三大的藝博會,文化部長期扶持該博覽會,近年來參觀人數達4萬至7萬人次,交易額近新台幣11億元,已為國際藝壇進軍亞洲市場不可或缺的轉運點!

本屆ART TAIPEI 將完整呈現亞洲當代藝術的主體性與價值,更是全球藏家年度不可錯失的頂級藝術博覽會。今年展場設計特以台灣群岳為創意發想,透過台灣獨特的山水地景構成展場輪廓;為了讓參觀貴賓有機會一睹大師風采,亦規劃數場藝術講座、台北藝術論壇及藝術沙龍,藝術沙龍係提供與國內外藝術家、策展人、藝評人及專業人士等輕鬆暢談的藝文空間,ART TAIPEI積極邀請來自世界各國知名畫廊來台參展,現場亦將展出來自全球逾三千件現當代藝術、經典又多元的藝術作品。

此外,為推薦我國年輕藝術新秀登上國際舞台,鼓勵其與藝術產業接軌,文化部持續舉辦第九屆「Made In Taiwan-新人推薦特區」,致力推廣我國35歲(含)以下之年輕藝術家,歷年選出之MIT藝術家於「ART TAI活動折扣搶先預定PEI 台北國際藝術博覽會」展出,不僅吸引國內外媒體及收藏家高度關注,進而延伸與多家國內外畫廊、策展人、美術館等合作機會,對扶持年輕藝術新秀與國際接軌成效斐然。本年度亦吸引78位(組)來自不同領域的藝術家報名徵件,在激烈競爭中選出8位國內優秀年輕藝術家參展ART TAIPEI,包括:吳育霈、陳云、黃至正、莊志維、彭譯毅、吳芊頤、溫孟瑜、黃舜廷。

文化部積極推動文化藝術活動,積極結合民間合作,讓台灣藝術文化在國際舞台上發光發熱;「ART TAIPEI 台北國際藝術博覽會」便是重要代表。台灣具有豐沛的藝術創作動能,「ART TAIPEI 台北國際藝術博覽會」也是最好的展現交流平台,更是台灣畫廊產業重要的發展指標!感謝藝文界、企業界和社會大眾的熱情支持,藉由ART TAIPEI國際交流平台,見證台灣藝術創作能量的生生不息,持續推動我國文化藝術事業、促進視覺藝術產業與國際接軌,將台灣優秀的藝術創作推向世界。2016/11/12

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網黃欣

在日本首選的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推居家商品動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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